חברות הובלה החלו להודיע ללקוחות על העלאת התעריפים בשל עלויות העלייה, כך אמרה עמותת גרוזווטוטרנס לרוסייסקאיה גאזטה. אלה שחסכו בתשלומי חובה יוצאים מהצללים, הם מונים באיחוד לתעבורת המנוע הרוסית. כתוצאה מכך, יהיה צורך למצוא איזון כלשהו, לדברי נציגי התעשייה.
"מתוכנן להעלות את המכסים ב -20-30%, אולי יותר", אומר ולדימיר מתיגין, נשיא עמותת גרוזווטוטרנס. צריך להעלות את התעריפים ב -50%, כעת ב -90% מהמקרים ההובלה נמוכה מהעלות, מוסיף סרגיי ולדימירוב, יו"ר איגוד המובילים של רוסיה. מחירי הדלק עלו, שער החליפין של הרובל השתנה, ויש חלקי חילוף מיובאים רבים, התשלומים במערכת פלטון עלו, נציגי רשימת התעשייה. מוקדם יותר, חברות מובילות ניסו לחסוך כסף על ידי הימנעות ממסים והזנחת תקני הבטיחות, אך כעת לא ניתן יהיה לפצות על העלויות ההולכות וגדלות, מציין מתיגין.
בעת כתיבת שורות אלה משרד התחבורה לא התייחס למצב. במציאות, השוק מחולק למגזרים, אומר ולרי אלכסייב, סגן נשיא האיגוד הרוסי לתחבורה מוטורית. העמותה ערכה ניתוח, הנתונים הוגשו למשרד התחבורה. מובילים גדולים יכולים לעבוד רק בחוזים קבועים, מצבם יציב. מחירי התחבורה עדיין יעלו החל מה -1 באפריל, אך רק ב -4% עד 2020, אומר אלכסייב. זה רק יחזיר את רמת המחירים של 2019.
ספקים קטנים עובדים באמצעות מתווכים המייעלים את העלויות. החל משנה זו, על פי כללים חדשים, נאסר על מתווכים - חברות לוגיסטיקה, משלחים - לציין את עצמם כמובילים בעת עריכת שטר מטען. כתוצאה מכך, ההכנסות והמיסים של כל חוליות הרשת נעשו גלויים. כמובן שעבודה לפי הכללים הביאה לעלויות גבוהות יותר. אז התחבורה תעלה במחיר, אבל הכסף הזה ילך לתקציב, מציין אלכסייב.
חברות הובלה החלו להודיע ללקוחות על העלאת התעריפים בשל עלויות העלייה, כך אמרה עמותת גרוזווטוטרנס לרוסייסקאיה גאזטה. אלה שחסכו בתשלומי חובה יוצאים מהצללים, הם מונים באיחוד לתעבורת המנוע הרוסית. כתוצאה מכך, יהיה צורך למצוא איזון כלשהו, לדברי נציגי התעשייה.
"מתוכנן להעלות את המכסים ב -20-30%, אולי יותר", אומר ולדימיר מתיגין, נשיא עמותת גרוזווטוטרנס. צריך להעלות את התעריפים ב -50%, כעת ב -90% מהמקרים ההובלה נמוכה מהעלות, מוסיף סרגיי ולדימירוב, יו"ר איגוד המובילים של רוסיה. מחירי הדלק עלו, שער החליפין של הרובל השתנה, ויש חלקי חילוף מיובאים רבים, התשלומים במערכת פלטון עלו, נציגי רשימת התעשייה. מוקדם יותר, חברות מובילות ניסו לחסוך כסף על ידי הימנעות ממסים והזנחת תקני הבטיחות, אך כעת לא ניתן יהיה לפצות על העלויות ההולכות וגדלות, מציין מתיגין.
בעת כתיבת שורות אלה משרד התחבורה לא התייחס למצב. במציאות, השוק מחולק למגזרים, אומר ולרי אלכסייב, סגן נשיא האיגוד הרוסי לתחבורה מוטורית. העמותה ערכה ניתוח, הנתונים הוגשו למשרד התחבורה. מובילים גדולים יכולים לעבוד רק בחוזים קבועים, מצבם יציב. מחירי התחבורה עדיין יעלו החל מה -1 באפריל, אך רק ב -4% עד 2020, אומר אלכסייב. זה רק יחזיר את רמת המחירים של 2019.
ספקים קטנים עובדים באמצעות מתווכים המייעלים את העלויות. החל משנה זו, על פי כללים חדשים, נאסר על מתווכים - חברות לוגיסטיקה, משלחים - לציין את עצמם כמובילים בעת עריכת שטר מטען. כתוצאה מכך, ההכנסות והמיסים של כל חוליות הרשת נעשו גלויים. כמובן שעבודה לפי הכללים הביאה לעלויות גבוהות יותר. אז התחבורה תעלה במחיר, אבל הכסף הזה ילך לתקציב, מציין אלכסייב.
המפסידים עשויים להיות מובילים קטנים אשר פושטים את הרגל, חושש ולדימירוב. לפי Matyagin, הענף מעסיק כיום כ -10 מיליון עובדים. אם השוק יהיה מונופול על ידי חברות גדולות, המכסים עדיין יעלו.
נציגי התעשייה ממתינים לתמיכה מהמדינה, אולי באמצעות מיסים שהוצאו מהצל. על פי נתוני VEB Ventures, השוק הלוגיסטי האוטומטי ברוסיה בסוף השנה שעברה הסתכם בכטריליון רובל. על פי הערכות אחרות, היקף יכול להיות פי 2,3-3 מכיוון שכמחצית השוק נמצא בצל.