הוזלה עונתית בעלות ירקות הבורשט מהספקים עלולה שלא לבוא לידי ביטוי על המדפים. הסיבה היא מחסור ביכולת הובלה והכפלת מחירי הובלה מהדרום למרכז רוסיה. חקלאים ורשתות קמעונאיות מציעות לסבסד תחבורה בכבישים. אבל משרד התמ"ת עדיין נחוש לבדוק מובילים בעזרת שירות האנטי מונופול.
יצרנים וקמעונאים חקלאיים התלוננו על מחסור בכושר הובלה וכן על הכפלת מחירי הובלת מוצרים מדרום הארץ למרכז. סוגיה זו נדונה בפגישה עם סגן שר התעשייה והמסחר ויקטור יבטוכוב ב-3 באוגוסט, כך אמרו לקומרסנט כמה ממשתתפיה. לטענתם, מסיבה זו ייתכן שההוזלה העונתית בעלות ירקות הבורשט מהיצרנים לא תבוא לידי ביטוי במדפי החנויות. משרד התעשייה והמסחר רק אמר לקומסנט שלא היו פניות רשמיות בנושא זה מצד משתתפים בשוק.
נציגי Magnit ו-X5 Retail Group (רשתות פיאטרוצ'קה ופרקסטוק) דיברו בפגישה על המחסור בהובלה להובלת תפוחי אדמה וירקות פתוחים (גזר, סלק, בצל). בנוסף, הם דיווחו שהספקים העלו את המחירים ב-10-30% במהלך החודשיים האחרונים. X5 Retail Group, Magnit, Auchan, Dixy, Metro, Lenta לא ענו על שאלות נוספות מקומרסנט.
יו"ר הנשיאות של איגוד חברות הסחר הקמעונאי (AKORT; איגוד הקמעונאים הגדולים) איגור קאראבייב הסביר בפגישה כי מסירה במשאית של 20 טון מאזורי וולגוגרד ואסטרחאן למרכזי הפצה במוסקבה הוכפלה משנה לשנה, עד 100 אלף רובל. לטון. כבר עכשיו, עלויות ההובלה מהוות 25% מעלות הירקות על המדפים. זה לא יאפשר לרשתות "להפחית בצורה ברורה יותר ולהגיב לירידה העונתית במחירי הקנייה של ירקות", הזהיר מר קאראבייב. AKORT לא סיפקה הערות לקומרסנט.
מדי עונה מבחינים יצרני ירקות פתוחים במחסור במקררים להובלת מוצרים, אך השנה המצב מחמיר בשל מחסור בנהגים עקב המגיפה, אומרת טטיאנה גובינה, ראש המנגנון של איגוד תפוחי אדמה וירקות. משתתפים בשוק. זה, לדבריה, מוביל לעליית מחירים: כעת התחבורה מהווה 25% עד 40% ממחיר הירקות הפתוחים. מנכ"לית האיגוד הלאומי של מומחי התחבורה והלוגיסטיקה, אולגה פדוטקינה, אמרה בפגישה כי עלות ההובלה הושפעה לרעה מהעלייה הפתאומית במחירי הדלק, נסיגת מספר מובילים קטנים מהשוק, כמו גם מחסומים מנהליים. , למשל, האיסור על תנועת משאיות על ידי ראש עיריית מוסקבה סרגיי סוביאנין במשקל של מעל 3,5 טון בתוך כביש הטבעת של מוסקבה ללא מעבר (ראה קומרסנט מ-17 במרץ).
סגן יו"ר מועצת המנהלים של Rusprodsoyuz דמיטרי לאונוב הסביר כי אם ספק עובד עם אותה חברת לוגיסטיקה, אז העלות עבורו, ככלל, אינה משתנה או מותאמת באופן מינימלי. אבל עבור אותם ספקים שזה עתה נכנסו לשוק, צמיחת השירות יכולה להיות משמעותית יותר, הוא מוסיף.
טטיאנה גובינה מציינת כי ניתן לפתור את הבעיה, בין היתר, באמצעות סבסוד הובלת מוצרים בכביש. נכון להיום, אמצעי תמיכה זה חל על הובלת ירקות ברכבת למזרח הרחוק, וכן על משלוחים בכל אמצעי לייצוא. ACORT מציעה פתרון דומה. על פי נתונים שפורסמו בפגישה, עד 95% מנפח הבורשט הכולל מועבר בכביש.
משרד התעשייה והמסחר יבקש מהשירות הפדרלי נגד מונופולים (FAS) לבדוק את תמחור המובילים. ההוראה לכתוב ערעור בעקבות הפגישה ניתנה על ידי ויקטור אבטוכוב. משירות העיתונות של FAS נמסר לקומרסנט כי טרם קיבלו פניות מרשתות ואיגודי תעשייה בנוגע לעלייה בעלות ההובלה בכביש, אך הבטיחו לשקול אותן אם יתקבלו. משרד החקלאות אישר כי היצרנים והקמעונאים החקלאיים מתלוננים על עליית מחירי התחבורה בכבישים וקשיים מקומיים בזמינות התחבורה בחינם. הם דיווחו כי ימשיכו ללמוד את הנושא באתר משרד התחבורה.