בני אדם החלו לגדל מזון לפני כ-10 שנים, אבל סאפיינס עתיק יומין לא יכול היה לדמיין שיהיה עתיד לקצירת תירס. חקלאים תחילה יהיה עליך להתקין קושחה אוקראינית פיראטית, ולאחר מכן להבין את קודי התקלות באמצעות פרוטוקול OBD-II.
בדרך כלל, "האקרים" הם מומחי אבטחת מחשבים שמחפשים נקודות תורפה במערכות IT. אבל בארה"ב, חקלאים רגילים נאלצים כעת לפרוץ את הציוד שלהם רק כדי שזה יעבוד.
הם כבר כתבו על המצב האבסורדי הזה על האברה. ג'ון דיר ויצרנים גדולים אחרים מקשים ככל האפשר על החקלאים לבצע תיקונים בעצמם. ההיגיון בערך זהה לזה של אפל: הם אומרים שרק מומחים מוסמכים ממרכזי החברה יכולים לספק שירות גבוה, כך שלא ניתן להפיץ כלי אבחון לכולם, אלא רק לסוחרים רשמיים.
החקלאים הם רק הקורבנות הראשונים. זהו סוג של חלוץ של התנגדות. בעתיד, לא רק חקלאים, אלא גם כל השאר עלולים להפוך לקורבנות של מדיניות כזו אם תאגידים יציגו הגבלות דומות על תיקון מכוניות, מחשבים ניידים, סמארטפונים וטלוויזיות. העולם כולו הופך בהדרגה ל"חכם", אז הרשימה תתרחב. כל אחד מאיתנו יצטרך לעשות בחירה: או לציית לתנאי התאגיד לשימוש במכשיר שלו, או להפוך להאקר.
המוצרים שאנו משתמשים בהם בחיי היומיום הופכים למתקדמים יותר מבחינה טכנולוגית, ולכן אנו תלויים יותר ויותר במערכות מחשוב. החברות מבינות זאת - ושואפות לשמור על השליטה בתוכנה לאחר המכירה כדי שכל התיקונים יהיו רווחיים. ישנם שלושה מקורות הכנסה עיקריים: 1) מכירת רכיבים; 2) מרכזי שירות; 3) הסמכת שותפים. בזכותם, היצרן מגדיל באופן משמעותי את השוליים שלו. במקום המרווח הנמוך של 5-10% של יצרן "טיפש" טיפוסי, עסק מודרני מתקדם מקבל 40-50% מכל מכשיר בשל ערך מוסף. כך נבדלים המותגים המובילים של המאה ה-21 כמו טסלה ואפל מיצרניות רגילות כמו פורד ו-Huawei: הם בונים עסק על קניין רוחני, מה שמכניס הרבה יותר רווח מייצור "טיפש".
אך מכיוון שכל המערכות נשלטות על ידי מחשב, החקלאי אינו יכול לתקן את הציוד בעצמו מכיוון שאין לו גישה לכלי אבחון קנייניים. הוא יצטרך להביא את הטרקטור לסוחר רשמי (מרחק עשרות קילומטרים) או לחכות להגעת טכנאי מג'ון דיר.
לדוגמה, אחד החקלאים סיפר סיפור: רצועות ההינע, אם לשפוט לפי המחשב המובנה, איבדו מתח - והם נאלצו לחכות יום שלם עד שנציג רשמי של החברה יגיע: "הטכנאי הגיע . לקח לו מספר שעות לאבחן שחיישן אחד כשל. רק חיישן אחד קטן, וזה עלה 120 דולר", מתלונן החקלאי החסכן.
חקלאים הפכו לקורבנות הראשונים של "איסור התיקון" מכיוון שרוב הציוד בחוות דורש תחזוקה מתמדת.
חברות כמו ג'ון דיר מקשות ככל האפשר על ביצוע תיקונים "לא מורשים", ומאלצות אותך לפנות למשווקים מורשים. חקלאים רואים באסטרטגיה תאגידית זו התקפה על זכויות הקניין החוקיות שלהם. לכן, החלה פריצה מאסיבית של טרקטורים.
כעת ברחבי המערב האמריקני, חקלאים לא מרוצים משתמשים בקושחה ממזרח אירופה (הם אומרים מפולין ואוקראינה) כדי לפרוץ. תוכנת האקרים נמכרת בפורומים שבהם הכניסה היא על ידי הזמנה.
לחלק מהתוכניות יש גם גישה פתוחה. לדוגמה, כלי האבחון PolyCAN מפותח על ידי מומחים באוניברסיטת קליפורניה פוליטכנית סטייט עם תמיכה כספית מ-iFixit. פרויקט חינוכי כפוף לפטור DMCA, כלומר ניתן להשתמש בו לפריצת טרקטור, אך רק למטרות חינוכיות ולא למטרות מסחריות.
אתרים חשאיים מוכרים כלי אבחון אחרים, קבצי מטען וקושחה של קישור נתונים אלקטרוני (EDL) שמתממשקים עם בקר הטרקטור. ישנם גם מחוללי מפתחות רישיון, מגבילי מהירות מרבית וכבלי הנדסה לאחור המאפשרים לך לשלוט בטרקטור ממחשב.
ואין זו עבירה על החוק. באוקטובר 2015, כל כלי הרכב היבשתיים, כולל טרקטורים, היו פטורים מה-DMCA, כך שפריצת המכונית שלך היא כעת חוקית לחלוטין.
למרות שקושחה פיראטית היא חוקית, זה לא אומר שהיא בטוחה, אמינה או נוחה. זו הסיבה שהקהילה דוחפת בהתמדה לשחרור הקושחה הרשמית. תנועת הזכות לתקן קוראת לחוקים שיאלצו יצרנים למכור את החלקים, הכלים ומערכות המידע שלהם לצרכנים ולחנויות תיקונים עצמאיות. הרעיון הוא שאם התיקון לא מצריך אישור היצרן, ההליך יהפוך לזול הרבה יותר.
החקלאי יכול לקנות את אותו חיישן בדוגמה שלמעלה בחנות רדיו תמורת 2 דולר ולהלחים אותו בעצמו, במקום לשלם לסוחר 120 דולר עבור אבחון ותיקונים. או אפילו לכבות את החיישנים המיותרים האלה, שבלעדיהם הטרקטורים עבדו כרגיל במשך מאה שנים.
בשל טכנולוגיות חדשות, פריצת טרקטורים הפכה לדבר שבשגרה בארצות הברית, והיצרנים אשמים. "בימים עברו, התיקונים דרשו מפתח ברגים, פטיש ופריבר", אומר המהנדס קווין קני. "כיום, כל המערכות נשלטות על ידי קושחה, אז פשוט דרושה תוכנה כדי להפעיל, להפעיל ולכייל את הציוד."
כיום, לפחות 20 מדינות שוקלים את חוק הזכות לתיקון, שמקודם על ידי איגוד התיקונים. יש תקווה שהחקיקה תעבוד ותיצור מערכת אקולוגית שוויונית יותר לתיקון ושדרוג ציוד.
פעילים באגודת התיקונים מאמינים שאם תעבור חקיקה של זכות לתיקון בעשרים מדינות, היא תיצור תקדים לענפים אחרים. למשל, זה יעזור לקהילה של בעלי טסלה שגם הם נלחמים על זכות כזו.